مرسدس GLC EV مدل ۲۰۲۷ ثابت می‌کونه که آینده لازم نیست آینده‌نگرانه به نظر بیاد

اولین چیزی که در مورد نسخه تمام برقی آینده شاسی‌بلند مرسدس بنز GLC متوجه می‌شید اینه که خیلی شبیه به GLC بنزینی امروزیه. مرسدس، به جز جلوپنجره جدید و نورانی‌اش، کلی تلاش کرده تا این دو تا شاسی‌بلند رو شبیه به هم دربیاره، با اینکه GLC برقی بزرگتره و فاصله محوری بلندتری داره. انگار دوره اون ماشین‌های برقی مرسدس که شبیه کپسول‌های فضایی بودن، مثل EQE و EQS، تموم شده؛ الان هدف اینه که ماشین‌های برقی‌شون شبیه به مدل‌های معمولی و سنتی‌شون باشن.

بیرونش داستان تاریخی، داخلش علمی-تخیلی

حداقل از بیرون شبیه به نظر میاد. داخل، مرسدس بنز GLC مدل ۲۰۲۷ با تکنولوژی EQ (بله، این اسم درست GLC برقیه؛ عاشق این کلمه‌سازی آلمانی‌هام) تقریباً به طور کامل از نسخه بنزینی‌اش جدا می‌شه. ویژگی اصلی‌اش، هایپراسکرین MBUX نسل جدیده که به صورت آپشناله؛ یه صفحه لمسی یک‌تکه ۳۹.۱ اینچی عظیم که تقریباً کل عرض داشبورد رو یکپارچه پوشونده. GLCهای تیپ متوسط باید با تنظیمات «سوپراسکرین» سر کنن، که مثل هایپراسکرین نسل قبلیه و داشبورد رو به سه تا نمایشگر (۱۰.۳ اینچی راننده، ۱۴.۰ اینچی مرکزی و ۱۴.۰ اینچی سرنشین) تقسیم می‌کونه. مدل پایه GLC برقی، یه نسخه غیرلمسی از نمایشگر سرنشین رو می‌گیره، که در واقع یه قاب عکس دیجیتالی متحرکه که می‌تونه عکس‌هایی رو که صاحب ماشین آپلود کرده، نمایش بده.

بالای سرشون، سرنشین‌ها می‌تونن از طریق یه سقف شیشه‌ای پانورامیک، آسمون رو تماشا کنن، یا می‌تونن با استفاده از کریستال‌های مایعی که با فرمان نیمه مات می‌شه، تماشا نکنن. سه تا نسخه از این سقف وجود داره، که بهترینش از نه تا پنل LCD استفاده می‌کونه و با ۱۶۲ تا ستاره سه پر مرسدس تزئین شده که با نورپردازی داخلی GLC هماهنگ روشن می‌شن. همه نسخه‌ها طوری طراحی شدن که نور رو وارد کنن و همزمان جلوی گرما و سرما رو بگیرن.

بقیه ریزه‌کاری‌های الکترونیکی‌ای که ارائه می‌شه شامل یه سیستم صوتی ۴ بعدی Burmeister که صندلی‌ها رو می‌لرزونه تا بتونید موسیقی‌تون رو هم حس کنید و هم بشنوید، نورهای داخلی‌ای که می‌تونن با موسیقی نبض بزنن یا از سیستم‌های کمک‌راننده هشدارهایی رو فلش بزنن، و سیستم عامل جدید و پیشرفته با هوش مصنوعی MB.OS مرسدس که تو سدان کامپکت جدید کلاس CLA معرفی شد، می‌شه. MB.OS، از جمله چیزای دیگه، قادر به تشخیص چهره برای ورود به پروفایل، انجام پرداخت‌های از راه دور از طریق Mercedes Pay+، اجازه استریم ویدیو و ویدیوکنفرانس Teams و البته، آپدیت‌های از راه دور رو برای ماشین ممکن می‌کونه.

یه کابین بدون کشتار

مرسدس همچنین داره به در دسترس بودن یه چیز اولیه تو صنعت هم می‌نازه: یه کابین که توسط انجمن وگان تأیید شده. نه اینکه این یه جهش تکنولوژیکی بزرگ باشه؛ پارچه (که تو GLC پایه پیدا می‌شه) و چرم مصنوعی (که تو بیشتر مدل‌ها پیدا می‌شه) مواد وگان هستن، ولی این به اصطلاح پکیج وگان تضمین می‌کونه که هیچ ماده‌ای که تو داخل استفاده شده، از جمله چسب‌ها، رنگ‌ها و موکت‌ها، از حیوانات گرفته نشده. ما پکیج وگان رو چک کردیم و از نظر ظاهری و حسی هیچ فرقی با بقیه روکش‌های چرم مصنوعی و جیر برای ما نداشت. اونایی که حس می‌کنن کره زمین با حیوونا پر شده، مخصوصاً اونایی که از گوشت گاو ساخته شدن، می‌تونن تو تیپ‌های بالاتر و با پکیج AMG Line، چرم واقعی بگیرن.

پس کلی زرق و برق وجود داره، ولی مگه هدف GLC برقی این نیست که به GLC بنزینی نزدیک بشه؟ از نظر عملکرد دقیقاً همین کار رو می‌کونه. GLC برقی حدود ۵.۰ اینچ از ماشین بنزینی بلندتره و ۳.۳ اینچ فاصله محوری بیشتری داره. این فضا رو برای باتری فراهم می‌کونه و به عنوان یه جایزه، یه کم جای پای بیشتری رو هم تو ردیف جلو (۰.۵ اینچ) و هم عقب (۱.۹ اینچ) میده. GLC برقی از نظر عرضی با نسخه بنزینی یکسانه و فقط ۰.۱ اینچ بلندتره، ولی خب، فضای سر هیچوقت برای GLC بنزینی مشکل نبوده.

فضای بار تو هر دو مدل از چیزی که تا الان فهمیدیم، تقریباً یکسانه، هرچند که هنوز منتظر اندازه‌گیری‌های رسمی مشخصات آمریکایی هستیم. صندوق عقب یه کف بار قابل تنظیم داره، که اجازه یه سطح بارگیری صاف یا یه نصب پایین‌تر رو برای بارهای بلندتر میده و یه صندلی عقب با قابلیت تا شدن ۴۰/۲۰/۴۰ داره. GLC برقی یه صندوق جلو هم داره، که با ۴.۵ فوت مکعب اندازه مفیدی داره و با فشار دادن لوگوی مرسدس روی کاپوت باز می‌شه.

وات و عملکرد

GLC برقی اولین حضورش رو اینجا با مدل GLC400 4Matic انجام میده، با دو تا موتور که در مجموع ۴۸۳ اسب بخار قدرت و ۵۹۶ پوند-فوت گشتاور دارن، که به گفته خودروساز، کافیه تا ۴۰۰ رو تو ۴.۴ ثانیه به ۶۰ مایل بر ساعت برسونه. (مهندسای مرسدس به ما گفتن که هیچوقت به یه تنظیم سه یا چهار موتوره فکر نکردن، چون می‌تونن قدرت کافی رو از دو تا موتور بگیرن.) موتور جلوی GLC وقتی که لازم نیست از محور محرک جدا می‌شه و کارایی رو زیاد می‌کونه، در حالی که موتور عقب از یه گیربکس دو سرعته یکپارچه برای اولویت دادن به شتاب و کارایی استفاده می‌کونه. GLC 400 یه سیستم فرمان چهار چرخ رو هم ارائه میده که پایداری تو سرعت بالا رو زیاد می‌کونه و همزمان دایره چرخش رو به ۳۶.۷ فوت مرتب می‌رسونه.

مرسدس به دنبال GLC400، یه GLC300 تک‌موتوره رو هم عرضه می‌کونه که ۳۶۹ اسب بخار قدرت و ۳۷۲ پوند-فوت گشتاور رو فقط به محور عقب میده، با یه شتاب صفر تا صد تخمینی ۵.۹ ثانیه‌ای. با اینکه این مدل فرمان چهار چرخ و سیستم تعلیق بادی آپشنال کلاس S GLC400 رو نداره، ولی ۳۰۰ ظرفیت بکسل ۴۰۰، یعنی حدود ۵,۳۰۰ پوند، رو خواهد داشت.

هر دو مدل قدرتشون رو از یه بسته باتری نیکل-منگنز-کبالت با ۹۴ کیلووات ساعت ظرفیت قابل استفاده می‌گیرن. معماری ۸۰۰ ولتی اجازه شارژ تا ۳۳۰ کیلووات رو میده، که مرسدس میگه کافیه تا تو ۱۰ دقیقه تا ۱۸۵ مایل برد اضافه کنه و تو ۲۴ دقیقه از ۱۰ تا ۸۰ درصد شارژ بشه. مرسدس یه برد تخمینی برای GLC400 ۷۰۰ کیلومتر (۴۳۵ مایل) رو تو چرخه WLTP ارائه داد؛ اما اعداد EPA معمولاً به طور قابل توجهی پایین‌ترن. بهترین حدس ما اینه که GLC دو موتوره بردی یه کم بیشتر از ۳۰۰ مایل رو با یه شارژ کامل ارائه میده. آیا GLC300 می‌تونه به ۳۵۰ مایل برسه؟ ما دوست داریم این رو ببینیم. GLC همچنین قادر به شارژ دو طرفه هم خواهد بود و بهش اجازه میده دستگاه‌ها (یا خونه شما) رو از باتری‌اش تغذیه کنه.

یکی از شکایت‌های ما در مورد ماشین‌های برقی فعلی مرسدس اینه که سیستم‌های ترمز احیاکننده‌شون رانندگی تک-پدالی رو ارائه نمیدن، به این معنی که ماشین رو بدون استفاده راننده از پدال ترمز، به توقف کامل نمی‌رسونن. این با سیستم ترمز جدید «یک جعبه» GLC تغییر می‌کونه، که (مثل بیشتر ماشین‌های برقی) ترمز الکتریکی و هیدرولیکی رو با هم ترکیب می‌کونه و به GLC یه حالت تک-پدالی واقعی با ترمز توقف کامل میده. با اینکه ترمزهای اصطکاکی رو هم درگیر می‌کونه، ولی مرسدس تخمین می‌زنه که ۹۹ درصد از ترمزها فقط با ترمز احیاکننده انجام می‌شن. GLC سه تا سطح بازیافت انرژی رو ارائه میده، به علاوه یه حالت «D Auto» که از داده‌های نقشه برای کمک به تعیین اینکه کی باید آزاد بره و کی باید انرژی رو برداشت کنه، استفاده می‌کونه.

فضا، ظرافت و بیس پر سر و صدا

ما فرصت داشتیم یه دور کوتاه دور اشتوتگارت تو صندلی شاگرد یه GLC400 4Matic مجهز به سیستم تعلیق بادی آپشنال بزنیم. مثل رانندگی نمونه اولیه قبلی‌مون، برداشت کلی ما از فضا و ظرافت بود، با یه کم صدای باد ولی تقریباً هیچ صدای جاده‌ای—که همیشه تو یه ماشین برقی، که هیچ صدای موتوری برای پوشوندن صداهای اضافه وجود نداره، چشم‌گیره. راننده ما اشاره کرد که GLC به چندین حالت رانندگی مجهز شده، از جمله یه حالت آفرود با یه دوربینی که چیزی رو که دقیقاً جلوی ماشینه نشون میده. اون همچنین چهار تا حالت صدای مصنوعی رو هم نشون داد. ما خیلی به صداهای مصنوعی بدبینیم، ولی با ترکیب شدن با صندلی‌های لرزان، این «مناظر صوتی» مختلف، یه هیجانی رو تو وجود ما و یه لبخندی رو روی صورتمون آوردن.

GLC با تکنولوژی EQ قراره یه زمانی تو سال ۲۰۲۶ به عنوان یه مدل ۲۰۲۷ به اینجا برسه. برچسب قیمتش چه شکلی خواهد بود؟ GLC بنزینی ۲۰۲۶ درست زیر ۵۱,۰۰۰ دلار شروع می‌شه و GLC350e 4Matic پلاگین هیبریدی حدود ۶۱,۵۰۰ دلار. با در نظر گرفتن یه افزایش قیمت ۱۰,۰۰۰ تا ۲۰,۰۰۰ دلاری برای مدل‌های برقی و یه کم حل شدن مشکلات تعرفه، ما تصور می‌کنیم که GLC400 با تکنولوژی EQ حدود ۷۵,۰۰۰ دلار شروع بشه و مدل‌های تک-موتوره شاید به پایین ۶۰,۰۰۰ دلار برسن. GLC بنزینی پرفروش‌ترین مدل مرسدس بنز تو آمریکاست و با طراحی جدیدش که دیگه فریاد نمی‌زنه: «ببین منو، من تو یه ماشین برقی‌ام!»، ما فکر می‌کنیم که GLC باتری‌خور شانس خوبی برای موفقیت داره.

مشخصات مرسدس بنز GLC با تکنولوژی EQ مدل ۲۰۲۷